參考消息網7月24日報道 外媒稱,中國正準備在北京及周圍地區建立一個超級都市區,消息人士暗示相關方案將比迄今為止公開披露的還要有幹勁。
  據路透社7月23日報道,將臃腫的北京、霧霾多發的河北和港口城市天津整合起來,將形成一個經濟規模與印度尼西亞相當的地區。
  參與討論的學者說,政府想要通過將汽車製造、化工等產業遷出首都來改善該地區的“佈局”,為污染嚴重的河北提供治污動力,讓擁擠的北京擁有它所需的空間。
  參與起草規劃的研究人員和官員說,三地社會服務、產業標準和環境規定的統一以及勞動力、資源和投資的跨區域市場的建立將推動一體化進程。
  他們說,中國“一畝三分地”的經濟發展手段是造成過度投資、污染和腐敗等問題的一個原因。
  河北工業大學京津冀發展研究中心常務副主任張貴說:“目前,官員都會首先考慮自己的地區——從工程建設到投資。”
  張貴說:“官員們認為這是‘我們的錢’,屬於‘我們地區’,他們不會考慮把北京的錢投到河北省或者反過來——這種思維方式很正常。”
  河北省副省長秦博勇6月中旬在北京說:“打破區域行政壁壘需要中央統籌協調,決不能因一己之小私,損三地之大公。”
  秦博勇說:“區域競爭是正常的,但是如果忽視自身條件,會浪費優勢互補的發展機會。”
  張貴說:“最大的挑戰就是要建立一個統一、有效、富有活力的區域性市場——一體化的意義所在,這要花幾年的時間來剋服。”
  報道稱,最終的目標可能是將北京的所有“非首都職能”遷到河北。
  國家發改委國土開發與地區經濟研究所所長肖金成說,北京的高速發展沒有對河北形成溢出效應。首都的人均收入目前遠遠高於河北。
  
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  資料圖:2014年4月12日,在河北涿州市,一名市民從一處樓盤廣告前走過。新華社記者 王曉 攝
  對北京居民來說,分散他們的財富的結果將在一定程度上緩解“大城市綜合徵”。
  清華-卡內基全球政策中心的一位研究員說:“人們總是說北京吸收的資源太多,吸引的人員太多,其他地區沒有得到足夠的好處。”
  北京市環保局的一位官員說:“北京市的空間和資源有限,但在高科技產業和科學研發上有優勢。如果我們能將這些產業的規劃職能留在北京,將行業的具體部門分散至天津和河北的廣闊地區,這樣的整合手段有助於優化我們的經濟結構,改善空氣質量。”
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  專家議掘金京津冀一體化:全產業鏈佈局
  2014-07-21 20:48:00
  中新網北京7月21日電 伴隨著京津冀一體化的推進,如何在三地的產業調整中搶占商業先機成為各方關註的話題。在中國市場學會主辦的“首屆京津冀協同發展(北京)市場發展論壇”上,武漢漢正街市場整體外遷的案例引發熱議,成為各方謀劃掘金京津冀一體化的參考內容。
  來自北京、天津、河北、山西等地區的市場經營者及商戶代表500餘人參加此次會議。與會專家闡述了國家提出的京津冀協同發展的總體要求及京津冀一體化的相關政策,並重點分析了武漢漢正街等重點市場轉型升級外遷的成功經驗。
  負責漢正街外遷的卓爾集團的代表在論壇上介紹了上述案例。這位發言人透露,在北京動物園批發市場外遷呼聲漸高之際,該集團也遵循漢正街外遷的成功經驗,在天津建設電商城爭取承接北京動批等老市場的轉移。在天津西青區政府推出的稅收、工商、子女入學、社保醫保、商戶落戶、專項資金扶持等多項優惠政策的支持下,該項目目前進展順利。
  與會專家也結合漢正街的案例總結了專業市場轉移和轉型升級的卓爾模式:“市場運營方與商戶共同做大市場,全產業鏈、全業態佈局,利用新城區便利開闊的交通條件,融合當地產業政策和規劃”。
  在市場主體探索“掘金”所需商業模式的同時,一些相關的行業標準也在醞釀之中。
  中國市場學會批發市場發展委員會透露,該機構正在制定“全國轉型升級示範市場”、“全國承接轉移示範市場”等標準,並將適時召開全國市場轉型升級外遷經驗交流大會。
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  路透社:京津冀海關通關一體化7月在京津實施
  2014-05-23 17:20:00
  
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  資料圖片:天津海關監管人員在特殊監管區域聽取空中客車天津總裝線高管人員的意見和建議(2011年3月16日攝)。 新華社記者 劉海峰攝
  參考消息網5月23日報道 外媒稱,實現京津冀海關通關一體化建設,是中國海關最新出台穩外貿20條的重要內容。
  據路透社網站5月23日報道,海關研究室副主任李魁文23日透露,這項改革將從7月1日起先在北京、天津兩個海關實施,計劃10月份前後擴大到石家莊海關。
  “今年年內,還將力爭把這種模式再擴大到長三角和珠三角等地區。”他在海關在線訪談時說。
  據他介紹,京津冀地區進出口貿易總額達到6100多億美元,約占全國進出口貿易總額的14.7%,實現通關一體化之後,三地企業可以根據自己的需要,自主選擇申報的海關,實現“三地通關,如同一關”,節省出來的通關時間和物流成本將也會是一個可觀的數字。
  據初步估算,貨物通關時間可節省20%至30%,物流運輸成本可降低30%左右。
  報道稱,至於“單一窗口”試點,李魁文表示,預計將從6月起依托上海電子口岸平臺,在上海自貿區洋山保稅港區首先開展試點。
  海關監管司副司長苗躍學詳細解釋稱,依托上海電子口岸平臺,讓企業可以一次性遞交滿足多個監管部門要求的格式化單證和電子信息,再由這個平臺把這些監管部門的處理狀態和結果統一反饋給申報人。
  他說:“這就讓原來的多部門辦理變成了統一平臺辦理,大幅減少了企業來回‘跑部’蓋章的人力、時間和交通成本,提高了貿易便利化水平。”
  為扶持外貿發展,中國海關總署稍早出台穩外貿20條措施,表示將積極支持擴大進口、穩定出口,併在上海自貿區加快形成可複製可推廣的制度設計。
  此外,還要加快區域通關一體化改革,加快推進京津冀海關通關一體化改革,研究推進國際貿易“單一窗口”建設。
  報道稱,中國海關去年和今年內取消和下放的行政審批項目超過原有審批項目的50%,而且將原定2015年取消和下放的行政審批事項調整至2014年執行,年內再取消和下放五項行政審批事項。
  李魁文表示,具體是取消一項,下放四項,分別是取消“暫時進出口貨物的核准”,下放“承運境內海關監管貨物的運輸企業、車輛註冊”、“長江駁運船舶轉運海關監管的進出口貨物審批”、“關稅及進口環節海關代徵稅滯納金減免審批”、“保稅物流中心(A型)設立審批”。
  同時,考慮到跨境電子商務發展已經成為國際貿易新潮流,海關正在加緊研發出口統一版本的跨境電子商務通關管理系統,力爭6月底上線。
  他說:“進口方面,海關將加快有關政策措施研究,爭取政策早日出台。”
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  北京霧霾約三成來自周邊 京津冀成抗污染前線
  2014-04-17 08:53:34
  參考消息網4月17日報道 中國官方媒體16日援引污染觀察機構的信息表示,首都北京的霧霾三分之一來自北京之外的地方。
  據路透社4月16日報道,北京市環境保護局局長陳添表示,北京的PM2.5來源中,約28%到36%來自周邊省份,如河北。根據官方數據,2013年中國10個污染最嚴重城市中,河北占7個。
  報道稱,工業密集的京津冀地區是對抗污染之戰的主要前線,政府面臨削減煤炭消費和產能的壓力。
  幾十年不受限制的增長嚴重影響了中國的環境,北京經常令人窒息的空氣成為污染危機的象徵。
  報道稱,各地民眾都對污染感到憤怒,並引發了抗議,儘管政府宣佈計劃對抗污染,但它通常很難讓大型污染工業和熱衷於增長的地方政府配合。
  陳添表示,北京自己產生的霧霾中,31%來自機動車,22.4%來自燃煤,18.1%來自工業。
  北京市環境保護科學研究院副院長王軍玲表示,儘管來自北京之外地區的污染是霧霾的重要成分,但是本市人口快速增長、能源使用和經濟產出也需要為空氣質量惡化負責。
  她3月告訴《中國環境報》,從1998年至2012年,北京經濟產出增加了6.5倍,機動車數量增長了2.8倍。同一時期,該市人口增長了66%,能源消耗增長了90%。  (原標題:路透社:京津冀一體化的最終目標是什麼?)
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